O mandato FAA ADS-B 2020 explicado

O Mandato

Até o ano de 2020, todas as aeronaves comerciais e aeronaves voando no espaço aéreo Classe A, B e C deverão estar equipadas com transponders com capacidade de saída ADS-B. Continue lendo para saber mais sobre conformidade e como isso afetará a indústria da aviação no futuro próximo.

O que é ADS-B?

ADS-B é um sistema no qual o equipamento eletrônico a bordo de uma aeronave transmite automaticamente a localização precisa da aeronave usando um transponder na aeronave.

Os dados podem ser usados por outras aeronaves e pelo controle de tráfego aéreo para mostrar a posição e a altitude da aeronave em telas de exibição sem a necessidade de radar.

Fig.1.a - Créditos da ilustração: John Macneil.

O sistema envolve uma aeronave com ADS-B determinando sua posição usando GPS. Um transmissor (também chamado de Transponder) transmite essa posição em intervalos rápidos, juntamente com a identidade, altitude, velocidade e outros dados. As estações terrestres ADS-B dedicadas (ou receptores ADS-B) recebem as transmissões e retransmitem as informações ao controle de tráfego aéreo para rastreamento preciso da aeronave.

As transmissões da aeronave podem incluir, entre outros dados:

• Identificação do voo (número do voo ou indicativo de chamada)
• Endereço de aeronave de 24 bits ICAO (código de estrutura de aeronave globalmente exclusivo)
• Posição (latitude/longitude)
• Altitudes
• Taxa Vertical (taxa de subida/descida)
• Ângulo de trilha e velocidade de solo (velocidade)
• Indicação de emergência (quando o código de emergência é selecionado)

A Estação Terrestre

A maioria das estações terrestres é composta por receptores como os que o RadarBox envia para voluntários em todo o mundo. Esses receptores recebem os sinais do transponder das aeronaves e depois enviam esses dados via Internet para os servidores RadarBox, que decodificam os dados, processam e exibem as informações graficamente no site do RadarBox (www.radarbox.com).

A capacidade de uma estação terrestre de receber um sinal depende da altitude, distância do local e terreno obstrutivo. O alcance máximo de cada estação terrestre pode exceder 250 milhas náuticas.

Saída ADS-B e entrada ADS-B

• ADS-B Out refere-se a uma aeronave equipada com um transponder que transmite sua posição e outras informações, como altitude de velocidade, etc. Os transponders ADS-B out não transmitem nenhuma informação meteorológica ou de tráfego.
• ADS-B In refere-se a uma aeronave equipada com um receptor, capaz de receber transmissões e mensagens da rede terrestre.

Mandato FAA 2020

O mandato FAA 2020 exige a instalação de equipamentos ADS-B Out até o ano de 2020. Isso significa que todas as aeronaves que voam no espaço aéreo Classe A, B e C (Classe E - casos especiais) são obrigatoriamente equipadas com um transponder com capacidade de saída ADS-B. Helicópteros, turboélices e jatos executivos também deverão ser equipados com transponders ADS-B out.

A regra FAA ADS-B

A FAA publicou o Regulamento Federal 14 CFR § 91.225 e 14 CFR § 91.227 em maio de 2010. A regra final determina que, a partir de 1º de janeiro de 2020, as aeronaves operando no espaço aéreo definido em 91.225 devem ter uma Vigilância Dependente Automática - Transmissão (ADS-B ) que inclui uma fonte de posição certificada capaz de atender aos requisitos definidos em 91.227. Esses regulamentos estabelecem um padrão mínimo de desempenho para o Transmissor ADS-B e as fontes de posição integradas ao equipamento ADS-B de sua aeronave.

Fonte : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

Fig.1.b - Um instantâneo do site RadarBox, com base em dados de tráfego coletados de 6 fontes diferentes, incluindo ADS-B.

Benefícios do ADS-B

• Com o ADS-B, pela primeira vez, os pilotos podem ver o que os controladores veem: uma tela mostrando outras aeronaves no céu . Os visores do cockpit também identificam o clima e o terreno perigosos e fornecem aos pilotos informações importantes sobre o voo, como restrições temporárias de voo.
• O ADS-B reduz o risco de incursões na pista com displays de cockpit e controlador que mostram a localização de aeronaves e veículos terrestres equipados nas superfícies do aeroporto – mesmo à noite ou durante chuvas fortes.
• O ADS-B também oferece maior cobertura, pois as estações terrestres são muito mais fáceis de posicionar do que o radar.
• Contar com satélites em vez de auxílios à navegação terrestre também significa que as aeronaves poderão voar mais diretamente do ponto A para o ponto B, economizando tempo e dinheiro e reduzindo o consumo de combustível e as emissões.
• A precisão, integridade e confiabilidade aprimoradas dos sinais de satélite no radar significam que os controladores eventualmente poderão reduzir com segurança a distância mínima de separação entre as aeronaves e aumentar a capacidade nos céus.

Fonte : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq